资讯中心

[焦点访谈] 打开中国奇迹的问号(三)创新:“中国速度”的引擎

来源: 2011-07-04

节目链接地址:http://news.cntv.cn/program/jiaodianfangtan/20110703/108377.shtml

中国网络电视台消息(焦点访谈):6月30日,京沪高铁正式开通运营,从北京到上海1318公里,最快只要4个多小时。它是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。中国高铁,正以一种前所未有的速度向前飞奔。一个2004年还在出资向国外购买高速列车的技术引进国,正在转身成为高铁技术输出国。无数人都在惊叹:中国为什么可以用短短几年时间,就能走完国际上40年的发展历程?中国高铁又是如何从一个不起眼的追赶者,变成世人关注的领跑者的呢?

"千里京沪一日还"

2011年6月30日,京沪高速铁路正式开通运营。京沪高铁,全长1318公里,位居世界第一;设计最高运行时速380公里,位居世界第一;它的开通使我国高铁运营里程超过9000公里,这又是一个世界第一。

众多外国媒体记者提前试乘了京沪高铁,他们作出了这样的评价。

韩国《中央日报》称:试乘京沪高铁宛如坐上了飞机头等舱。

新加坡《联合早报》记者说:中国古诗说"千里江陵一日还",我走得还远,实现了"千里京沪一日还"。

此前,一些外国媒体也对京沪高铁开通纷纷发表评论。

英国《卫报》认为:这条铁路不仅宣示了中国的实力,同时提升了发展的速度;印度门户网站Rediff报道称,中国的高铁建设项目是人类史上最大交通基础设施项目,它正在改变中国的面貌。

 如何从高铁的追赶者变成领跑者

中国高铁让世界瞩目,但是,很多人可能并不知道,七年之前,中国还没有一寸高速铁路,列车平均时速仅为62公里。对于铁路建设,党中央、国务院一直十分重视。党的十六大之后,以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,作出了加快发展铁路的战略决策。随后,国务院通过了中国铁路史上第一个中长期铁路网规划,规划了超过1.2万公里"四纵四横"的快速客运专线,中国高铁正式启航。

根据国外经验,高速列车的研制一般需要20年左右的时间,日本新干线从时速210公里提升到300公里,用了近30年。而中国高铁从2004年以来,先后开通了京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁等时速300公里以上的高速铁路,这种速度,让国外同行感到惊讶。

惊诧于中国速度,各国媒体纷纷探寻,中国为何能在短短几年时间,从高铁的追赶者变成领跑者。

科技部高新技术发展及产业化司司长赵玉海说:"中国高铁能够取得这样一个惊人的发展速度,得益于党中央国务院确立的建设创新型国家的战略,把科技创新作为经济和社会发展的重要支撑"。

提高自主创新能力,建设创新型国家,这是国家发展战略的核心,是提高综合国力的关键。2006年1月,在新世纪召开的第一次全国科技大会上,党中央、国务院提出这一重大战略决策,随后它被写进了第二年召开的党的十七大报告中。正是在中国共产党建设创新型国家战略的引领下,全国的科研力量被前所未有地整合,为中国高铁的跨越式发展提供了有力支撑。

赵玉海先容说,大家组织了全国25所重点高校,11家科研单位,51个国家工程中心和重点实验室,3大整机厂,7大核心配套企业,500余家零部件生产企业和上万名工程技术人员,联合攻关。同时大家也坚持了把引进消化吸取再创新,作为大家创新的一个重要的原则,在高起点上实现了跨越发展,实现了超越领先。

引进、消化、吸取、再创新,这是一条超越常规的自主创新之路,也是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。

  创新  打造中国新名片

在中国北车长客股份有限企业,记者看到了刚刚下线的新一代高速动车组,今年年底它就要在京沪线上运行。它的外型看起来就像奔跑的"猎豹"。

全新设计的猎豹车头,加上车身其它部位的优化,新一代高速动车组减少了18%的空气阻力。猎豹车头,让中国高铁拥有了新的速度,也拥有了一张新的中国面孔。

中国北车长春轨道客车股份有限企业总工程师牛得田说,这个猎豹头型完全是由大家自己研发、设计和制造的,它是大家新一代高速动车组自主创新的重要标志。

牛得田是北车长客高速动车组技术总负责人,技术引进初期,牛得田他们因调整一个控制水阀流量、时间的App,外方竟要了38万元。这让牛得田深切体会到,自主创新有多么重要。一般技术可以通过引进掌握,但核心技术是花多少钱也买不来的。

转向架是高速动车的核心部件,它就像动车组的腿,决定动车组的安全、稳定和舒适。这种技术,外方企业当然不会和盘托出。

京津城际铁路运行初期,有乘客反映,车辆通过坡道时,人在车厢里走,感觉深一脚浅一脚,很不舒服。长客技术人员经过分析认为,问题出在了转向架的减振系统上,但外方专家对这个问题束手无策,后来经我方专家技术人员分析、试验,加装了一个减振器,乘客在车厢里感觉平稳多了,这个装置后来也被外方企业用到了自己的产品中。像减震器这些引进后的再创新,使北车长客研发出了世界上运营速度最高的转向架,它的各项指标表现优良,大家从此拥有了转向架核心技术。

经过不断摸索,在北车长客的车间里,高速动车组逐渐有了中国"脸"、中国"脑"、中国"芯"、中国"腿",它们汇聚成了一张中国高铁走向世界的名片。2010年3月,时任美国驻华大使洪博培在平稳运行的高铁列车上,对中国高铁发出了由衷的赞叹:"我认为这代表世界上最先进的技术,人们能够这样高效地安全地在城市间穿梭,这舒服极了,大家美国人应该跟中国人更多学"。

2010年12月7日,世界高速铁路大会第一次从欧洲移师中国,对于走在世界前列的中国铁路,中外铁路人深有感触。

国际铁路联盟总干事卢比努说:"中国已拥有世界上最大的高速铁路网,而且这个网络在未来的10到20年还将会扩大两到三倍,中国高铁将会引领世界"。

从时速250公里到350公里,再到380公里……这是高铁飞奔的足迹,也是中国科技创新的足迹。在党中央建设创新型国家战略的引领下,载人航天、探月工程、天河一号、电子通讯、载人深潜等领域都取得了突破性进展,创造了一个又一个神奇的"中国速度"。

XML 地图 | Sitemap 地图